Edison

IL TERMINALE GNL DI ROVIGO

Sabato 20 settembre 2008, alle ore 11.00, presso la base logistica del terminale di Porto Viro [RO] si è tenuta la cerimonia di benvenuto del nuovo rigassificatore. Posizionato a 15 chilometri dalla costa veneta, il terminale è stato calato fino a toccare il fondo marino a 28 metri di profondità, immettendo acqua marina nella parte inferiore e nei compartimenti laterali della struttura e successivamente 300.000 tonnellate di zavorra solida destinate a stabilizzarla. In seguito, verranno installate le strutture di ormeggio e verrà collegato il metanodotto che porterà il gas sulla terraferma.

L’impianto, che fa capo a Terminale GNL Adriatico Srl - società partecipata da Qatar Terminal Limited (45%), ExxonMobil Italiana Gas (45%) e Edison (10%) - sarà la prima struttura offshore al mondo per la ricezione, stoccaggio e rigassificazione del gas naturale liquefatto. Il terminale GNL sarà in grado di rigassificare 8 miliardi di metri cubi di gas l’anno, aumentando del 200% la capacità di rigassificazione dell’Italia e coprendo il 10% del fabbisogno nazionale di gas. L’i mpianto contribuirà quindi in maniera determinante a incrementare la sicurezza energetica del Paese, nonché la competitività sul mercato italiano del gas naturale. L’80% della capacità di rigassificazione del terminale, pari a 6,4 miliardi di metri cubi di gas all’anno, sarà destinata per 25 anni a Edison, in base a contratti già firmati nel 2005 con la società qatarina RasGas II, mentre il restante 20% sarà a disposizione del mercato secondo procedure fissate dalle autorità competenti: la procedura di open season, attualmente in corso, si concluderà entro il mese di settembre. E’ previsto che la prima nave metaniera proveniente dal Qatar arrivi in Italia nel quarto trimestre del 2008 e che il terminale raggiunga quindi la piena operatività nei primi mesi del 2009.

La struttura portante in cemento armato (GBS – Gravity Based Structure), del peso di oltre 300.000 tonnellate, è lunga 180 metri, larga 88 e alta 47, misure equivalenti a due campi da calcio per l’altezza di un edificio di dieci piani. All’interno sono collocati due serbatoi di stoccaggio del GNL da 125.000 metri cubi ciascuno, mentre sulla sommità sono installati l’impianto di rigassificazione e gli impianti ausiliari, come il modulo per la generazione dell'energia elettrica con le turbine a gas, nonché una piattaforma per elicotteri e un modulo alloggi. Le strutture per l'ormeggio e lo scarico del GNL sono progettate e testate per accogliere in sicurezza navi metaniere di diversa stazza, anche in caso di condizioni meteomarine severe.

La struttura sarà collegata alla rete nazionale dei gasdotti da due metanodotti. Il primo, del diametro di 76 cm e realizzato da Terminale GNL Adriatico, attraverserà 15 Km di mare, 10 Km di Delta del Po e 15 Km di entroterra, per giungere alla cabina di misura a Cavarzere (Ve). Il secondo, realizzato da Edison, del diametro di 90 cm e lunghezza di 84 Km, trasporterà il gas da Cavarzere al nodo della rete nazionale di distribuzione nazionale, vicino a Minerbio (Bo).

Il rigassificatore e le strutture connesse sono state realizzate nel rispetto dei più elevati standard internazionali di rispetto dell’ambiente e della sicurezza. Il progetto ha ottenuto parere favorevole in 4 diverse Valutazioni di Impatto Ambientale. In accordo con le autorità italiane, sono state adottate oltre 100 misure specifiche per elevare il grado di compatibilità ambientale dell’intero progetto. Il gas liquefatto da RasGas II proverrà dal “Giant North Field Reservoir”, il più grande giacimento al mondo esclusivamente di gas, che, con i suoi 25.500 miliardi di metri cubi di riserve certe, fa del Qatar il terzo Paese al mondo per riserve di gas. La fornitura di gas a Edison contribuirà alla crescita delle esportazioni di GNL del Qatar, che già nel 2010 diventerà il primo Paese nelle classifiche internazionali degli esportatori di gas naturale liquefatto. In particolare, la produzione di GNL da parte di RasGas è stata avviata nel 1999 con i primi due Treni, per complessivi 6,6 milioni di tonnellate all’anno, mentre nel 2004 è stato inaugurato il Treno 3, dalla capacità di 4,6 milioni di tonnellate all’anno, nel 2005 il Treno 4, della stessa capacità del Treno 5 e nel 2007 il Treno 5, con una capacità di 4,7 milioni di tonnellate di GNL all’anno, pari a circa 6,4 miliardi di metri cubi di gas all’anno. E’ previsto che due ulteriori treni da 7,8 milioni di tonnellate all’anno ciascuno, i più grandi al mondo, diventino operativi entro il 2009.

La tecnologia del GNL consente ai Paesi non collegabili per motivi logistici ai mercati di consumo tramite i tradizionali gasdotti di esportare la materia prima che altrimenti rimarrebbe non sfruttabile. La tecnologia di liquefazione ha permesso uno sviluppo accelerato dell’utilizzo del gas a livello globale: già oggi il GNL rappresenta circa il 25% degli scambi internazionali di gas. In Italia, invece, il GNL rappresenta oggi solo il 5% del gas importato, ma è destinato a giocare un ruolo crescente, diversificando le fonti tradizionali di importazione e quindi aumentando la sicurezza e la competitività degli approvvigionamenti. Il gas metano estratto dai giacimenti viene liquefatto a pressione atmosferica tramite un processo che porta la temperatura a -162° centigradi e ne determina una riduzione di volume di 600 volte. Allo stato liquido, il GNL viene trasportato da apposite navi metaniere, che utilizzano come combustibile parte del gas stoccato nei serbatoi. Il Qatar dispone oggi di 18 navi metaniere, destinate a diventare 70 nel 2012. In particolare, cinque navi sono recentemente entrate in esercizio e sono destinate ad effettuare la rotta Doha-Mare Adriatico: il terminale sarà infatti servito due volte alla settimana dalle metaniere provenienti da Ras Laffan.

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